Директор Ассоциации «ЛегПром» Азамат Керимбек уулу рассказал, что нынешняя ситуация напоминает события сентября прошлого года, когда перевозчики и производители уже сталкивались с усиленными проверками на российской стороне.

«Границы открыты, но идут усиленные проверки со стороны российских государственных органов. Наша отрасль экспортно ориентирована, вся продукция уходит на экспорт в Россию. В основном это маркетплейсы», — сказал он.

По его словам, швейная продукция отправляется официально, с необходимыми документами, однако машины всё равно направляются на СВХ — склады временного хранения — для углублённого досмотра.

Он также привёл пример собственной компании, у которой с конца апреля на границе находится 27 тыс. единиц товара на сумму около 14 млн сомов.

Руководитель транспортной компании Максатбек Абдижалилов сообщил, что на сегодняшний день 4 его фуры находятся на досмотре. По всем задержанным грузам, по его словам, имеются акты о помещении транспортных средств на досмотр.

Он рассказал, что в качестве оснований для проверки российская сторона указывает, в том числе, использование китайской ткани и вопросы, связанные со страной происхождения товара. Абдижалилов отметил, что кыргызские производители действительно используют импортные ткани, поскольку в стране не развито собственное производство тканей, однако готовая продукция проходит достаточную переработку.

«На каждое изделие есть документы. Товар соответствует нормам, регламентам и нормативно-правовым актам принимающей стороны. То, что указывается в актах, не соответствует действительности», — сказал он.

Отдельно он остановился на вопросах цифровой маркировки. По словам Абдижалилова, в некоторых случаях в актах указываются признаки отклонений, связанных с возможной повторной реализацией товара в системах маркировки «Честный знак» или «Текшер». Однако импортёры, как он утверждает, предоставляют выписки, подтверждающие, что повторной реализации не было.

«Каждый QR-код уникален. Если товар реализован, он дальше не должен продаваться. Но наш клиент, импортёр, присылает выписки из системы «Честный знак», которые показывают, что это не соответствует действительности. С учётом сроков доставки и реализации повторная реализация невозможна», — заявил Абдижалилов.

По его оценке, перед пересечением границы Россией находится около 50 фур с товаром на сумму примерно 1,5 млрд рублей (1,8 млрд сомов).

«Если всё это попадёт на досмотр, первичная процедура занимает месяц. Потом её могут продлить по Таможенному кодексу до 120 дней и так далее. Гарантий нет. Товары потеряют актуальность, утратят товарный вид. Это может очень сильно повлиять на всю отрасль лёгкой промышленности», — сказал он.

Абдижалилов также связал обеспокоенность бизнеса с внедрением в России системы СПОТ. По его словам, если грузы не попадут на территорию России до 1 июня, дальнейшее оформление товаров может осложниться.

«Мы уже месяц стараемся решить вопрос разными путями. Нанимали юристов, я около 20 дней находился там, пытался ускорить процесс досмотра. Но на все заявления отвечают, что процедура длится месяц», — сообщил он.

Он добавил, что транспортные компании получают претензии от клиентов, хотя сами не являются владельцами товара и выступают только исполнителями услуги по перевозке.

Представитель Ассоциации селлеров Динара Казиева заявила, что задержка грузов напрямую отражается на продавцах, работающих на маркетплейсах. По её словам, для селлеров важны сроки поставки, рейтинги продаж и видимость карточек товаров.

«У нас поджимают сроки, есть рейтинги продаж, карточки товаров теряют видимость. Вернуть это обратно потом очень сложно. Тем более речь идёт о сезонных товарах», — сказала она.

Казиева отметила, что в течение последнего года бизнес совместно с государственными органами работал над приведением документов в порядок. Проводились семинары с участием Министерства экономики и «Кыргызэкспорта», предпринимателей обучали правильному оформлению сопроводительных документов.

По её словам, сейчас грузоперевозочные компании сами проверяют документы и формируют машины только после тщательной проверки груза.

«В целом проблем с документами уже нет. Но даже такие машины сейчас не доехали до России. Третья неделя задержки для нас — это очень долго. Это влияет не только на кыргызскую сторону, но и на российскую сторону, потому что покупатели тоже ждут свои заказы», — сказала Казиева.

Участники пресс-конференции подчеркнули, что бизнес не выступает против проверок и готов соблюдать требования принимающей стороны. Однако, по их словам, сейчас под углублённые досмотры попадает товар, который отправлен официально и сопровождается необходимыми документами.

Керимбек уулу Азамат сообщил, что после прошлогодних проблем представители бизнеса, транспортных компаний и госорганов вместе с участием структур ЕАЭС вырабатывали механизм официальных поставок из Кыргызстана в Россию.

«С февраля мы начали делать официальные поставки. Товар уезжал с официальными документами. Там нет серого импорта, нет китайского реэкспорта. Мы вместе отработали эту дорожную карту, и она уже несколько месяцев работала», — сказал он.

По его словам, предприниматели не понимают, какие дополнительные требования они должны выполнить, если даже официально оформленный товар направляется на длительный досмотр.

В завершение Жасур Парпиев обратился к президенту Садыру Жапарову с просьбой оказать содействие в переговорах с российской стороной.

«Просим провести переговоры с руководством России и помочь решить нынешнюю ситуацию. Многие предприниматели взяли кредиты. Если сезон пройдёт, это напрямую ударит по их бизнесу», — сказал он.

Представители отрасли заявили, что дальнейшие задержки могут привести к убыткам для производителей, селлеров и перевозчиков, а также негативно сказаться на всей лёгкой промышленности Кыргызстана.