В эфире радио Sputnik Кыргызстан бывший пилот гражданской авиации КР, эксперт Владимир Шамов рассказал, была ли подобная ситуация предусмотрена инструкциями, как сработал экипаж и можно ли считать самолет старым, если ему около 30 лет.

— Как самолет проверяют перед вылетом? — На каждом воздушном судне регулярно проводят технические работы. Перед рейсом экипаж принимает самолет у инженерно-технического состава. Специалисты подтверждают, что борт исправен и готов к вылету, после чего экипаж может выполнять рейс. Кроме того, пилоты каждые полгода проходят тренажерную подготовку и отрабатывают аварийные ситуации. — Была ли подобная ситуация предусмотрена инструкциями? — Насколько мне известно, случай, когда основная стойка шасси подламывается именно во время взлета, не описан ни в советских, ни в современных руководствах по летной эксплуатации. Подобные происшествия чаще случаются при грубой посадке. А здесь самолет был на взлете. Поэтому экипажу пришлось быстро оценивать обстановку и принимать решение по ситуации. Судя по имеющимся видеозаписям, экипаж сработал отлично.

— Могло ли оборудование предупредить пилотов о поломке? — В данном случае оборудование, скорее всего, не могло выдать такое предупреждение. По фотографиям и видеозаписям видно, что сложилась левая основная стойка шасси. Но почему это произошло, сможет установить только расследование. Пока официальных выводов нет, нельзя утверждать, что причиной стали техническое обслуживание, износ детали или что-то другое.

— Можно ли уже говорить об ошибке экипажа? — По тому, что видно сейчас, ошибки экипажа нет. Но окончательную оценку даст комиссия. Обычно при расследовании рассматривают несколько основных версий: действия экипажа, техническое состояние самолета и внешнее воздействие. В этом случае действия пилотов, напротив, заслуживают высокой оценки. — Как быстро должна проходить эвакуация? — Чем быстрее, тем лучше. Командир передает команду бортпроводникам, они открывают двери, выпускают надувные трапы и начинают эвакуацию. Но многое зависит и от пассажиров. Нельзя брать чемоданы, останавливаться у выхода или снимать видео. Это создает пробки и мешает другим людям покинуть салон. После выхода нужно отойти от самолета минимум на 100 метров, поскольку сохраняется риск возгорания. — Почему важно слушать инструктаж перед полетом? — Потому что в аварийной ситуации от этого может зависеть жизнь. Многие пассажиры не слушают бортпроводников, считая, что уже все знают. Но именно бортпроводники отвечают за аварийно-спасательные действия в салоне. Это не официанты, как их иногда воспринимают, а специалисты. Пассажиры также должны помогать друг другу. Например, первый человек, спустившийся по трапу, может помочь остальным безопасно сойти на землю. Вместо этого некоторые сразу достают телефоны. Человек, как обычно, первым делом документирует опасность, а уже потом пытается из нее выбраться.

— Как в подобных ситуациях действует аэропорт? — В аэропорту работает аварийно-спасательная служба. Действия всех подразделений подробно прописаны в авиационных правилах. Диспетчер наблюдает за взлетом самолета, сообщает о происшествии и подает сигнал аварийным службам. После этого на место направляются пожарные, медики и специальная техника. Все службы регулярно проводят учения и должны действовать строго по установленным нормативам. — Можно ли считать самолет старым, если ему около 30 лет? — В авиации нет понятия, что самолет уже старый и поэтому может летать только на короткие расстояния. Это неправильное представление. У каждого борта есть регламент технического обслуживания. Работы выполняются по срокам, налету и другим показателям. Даже если самолет долго стоит и не выполняет рейсы, его все равно продолжают обслуживать согласно документации. Если техническое состояние соответствует требованиям, самолет допускают к полетам. Если нет, его никто не выпустит.

— Почему даже исправный самолет может неожиданно выйти из строя? — Любая техника может отказать. Даже новый автомобиль может пройти техосмотр, а затем столкнуться с поломкой подшипника или колеса. С самолетами действует тот же принцип, но контроль в авиации намного строже. Поэтому сейчас важно дождаться результатов расследования, а не делать выводы только на основании возраста борта. — Почему самолет долго не убирали со взлетно-посадочной полосы? — Его нельзя было просто зацепить трактором и оттащить. Сначала необходимо зафиксировать положение всех деталей, провести осмотр, сделать фотографии и сохранить доказательства для расследования. Если самолет грубо переместить, позже будет сложно установить, какие повреждения возникли во время происшествия, а какие — при буксировке. После фиксации самолет аккуратно поднимают специальным оборудованием и только затем перемещают. — Можно ли восстановить такой самолет? — Это зависит от характера повреждений и состояния конструкции. В авиации ремонтируют и гораздо более серьезные повреждения. Техническая комиссия должна определить, возможно ли восстановление и будет ли оно целесообразным. Но сама поломка стойки шасси еще не означает, что самолет обязательно спишут. — Почему важно не распространять неподтвержденные версии? — Потому что сразу после происшествия появляется множество ошибочных сообщений. Кто-то пишет, что самолет прилетел из города, куда он вообще не выполняет рейсы, кто-то путает взлет с посадкой. Нужно дождаться официальной информации аэропорта, органов гражданской авиации и комиссии. Поспешные версии только создают панику и мешают понять, что произошло на самом деле. — Остается ли авиация безопасным видом транспорта? — Да. Подобные случаи могут произойти с самолетом любого типа, независимо от его массы и количества пассажиров. Но именно система подготовки экипажей, работа бортпроводников и действия наземных служб позволяют избежать тяжелых последствий. В этом случае никто не пострадал, а экипаж и бортпроводники выполнили свою работу профессионально.

Возраст самолета не приговор: летчик объяснил, что происходит при отказе шасси 16:27