По его словам, в денежном выражении такие потери составляют около 7% годовой выручки.

Кожошев отметил, что цифровизация логистики позволяет в режиме реального времени перестраивать маршруты, прогнозировать нагрузку на инфраструктуру, сокращать простои и предупреждать аварийные ситуации.

Он сообщил, что для стран Евразийского экономического союза цифровые платформы могут объединить национальные логистические центры в единую систему, где грузы будут проходить границы без задержек, а автоматизация ускорит товарооборот.

По его словам, сейчас ЕЭК реализует пилот по применению электронной системы международных дорожных перевозок, внедряет интеллектуальные транспортные системы, проводит обмен информацией о транспортном контроле на внешних границах ЕАЭС, а также развивает безбумажные железнодорожные перевозки.

Кроме того, ведётся работа над концепцией взаимодействия национальных интеллектуальных транспортных систем и развитием электронного документооборота в морских пунктах пропуска.

Кожошев сообщил, что комиссия уже приступила к разработке новой дорожной карты на 1927–1929 годы и призвал участников отрасли предлагать масштабные решения в сфере цифровизации транспорта и логистики.

Отдельно он остановился на развитии беспилотного транспорта. По его словам, в России на трассе М-11 «Нева» между Москвой и Санкт-Петербургом уже задействовано около 100 беспилотных грузовиков.

Также в рамках форума беспилотные грузовики «КАМАЗ» должны совершить перевозку между Россией и Казахстаном.

Кожошев отметил, что помимо цифровой инфраструктуры важным направлением остаётся развитие физических транспортных коридоров. По его словам, в ЕАЭС действует комплексный план развития евразийских транспортных коридоров, включающий 11 инфраструктурных проектов.

Он также сообщил, что в декабре 2024 года главы государств ЕАЭС приняли декларацию «Евразийский экономический путь» до 2030 года с перспективой до 2045 года, в которой около 20 пунктов посвящены вопросам транспорта.