Инфраструктура пока что не готова к такому числу авто.

Теперь по утрам водителям приходится вставать раньше, чтобы успеть занять парковку возле работы. А конфликты между автовладельцами за места происходят даже во дворах жилых домов.

Зачастую в центре города водители паркуются в два ряда, на остановках, мостах или занимают одну из полос движения вдоль дорог.

Причиной сложившейся ситуации стали сразу несколько факторов, помимо увеличения количества машин.

Первый - ликвидация парковочных "кармашков" вдоль улиц. На это обращал внимание даже мэр столицы Айбек Джунушалиев. На одном из совещаний он отметил, что кармашки вдоль дорог на второстепенных улицах можно оставить, пока там не наведут порядок и не сделают новые парковочные места.

Еще одной ключевой проблемой стала уплотнительная застройка столицы. Долгие годы власти разрешали возводить многоэтажки, но парковки при этом не строились. В итоге в отдельных районах, как, например, возле ЖК "Мурас" от ГИК по ул. Гагарина, стало больше авто, которые активно паркуют вдоль второстепенных улиц.

Также в столице активно проводится реконструкция улиц без проектирования парковок.

Отдельным вопросом на фоне парковочного кризиса в столице можно назвать снос гаражей. Это напрямую повлияло на увеличение числа припаркованных во дворах жилых домов и на обочинах дорог. Владельцам гаражей обещали, что вместо снесенных боксов появятся современные многоярусные парковки.

Однако на практике многие проекты так и остаются обещаниями.

"Я буду обращаться в государственные органы, чтобы выяснить, как земля под АЗС поменяла целевое назначение, и почему там строится многоэтажный дом", - сказал депутат.

Нельзя не отметить, что местные власти строят отдельные парковки, но не в тех количествах, которые требуются мегаполису, каким становится Бишкек. Таким примером может служить открытая 25 апреля в 7-м микрорайоне на улице Жукеева-Пудовкина многоуровневая парковка.

Но автомобилисты сразу же обратили внимание на узкие проезды внутри.

Отчасти власти признают проблему. Недавно в Минстрое отметили, что в законодательстве Кыргызстана недостаточно прописаны требования к многоуровневым парковкам, и многие положения не отвечают стандартам безопасности и даже не подходят под размеры современных автомобилей. В ведомстве также отозвали аннулирования согласования по 28 объектам. При их строительстве якобы должны должно быть предусмотреть 3 519 парковочных мест, но в проектах указали только 2 532.

Пока власти обсуждают строительство новых парковок и корректировку архитектурных норм, автомобилисты продолжают искать свободные места во дворах и вдоль дорог. В итоге чем быстрее растет Бишкек, тем острее встает вопрос о том, где парковаться сотням тысяч машин.