По его словам, возводятся мосты, строятся туннели и ведутся земляные работы.

Трасса прокладывается с учётом экологически защищённых территорий: ради их сохранения строителям пришлось прорубать горы в обход заповедников. Для этого возведены три туннеля, в их числе Нарынский и Кок-Арт.

При строительстве также обнаруживаются исторические курганы, требующие перезахоронения. Как отметил Сакиев, подобные находки выявляются только в ходе раскопок, и все вопросы решаются совместно с госорганами через консилиум.

Гендиректор указал и на экономические выгоды проекта: железная дорога позволит зарабатывать на транзите, снизит стоимость логистики и, соответственно, цены на товары.

Старт строительству железной дороги Китай—Кыргызстан—Узбекистан был дан 27 декабря 2024 года.

Перед этим было подписано инвестсоглашение ж/д Китай—Кыргызстан—Узбекистан.

Длина участка железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан на территории Кыргызстана составит 311,76 км.

Предполагается строительство участков с двумя видами колеи:

с шириной колеи 1435 мм (Торугарт — Макмал);

с шириной колеи 1520 мм (Макмал — Жалал-Абад).

На железной дороге построят 50 мостов и 29 тоннелей.

В феврале этого года Садыр Жапаров обсудил с главой Азиатского банка инфраструктурных инвестиций возможную поддержку железной дороги.