Вряд ли кто будет спорить, что есть две несомненные вещи:

Первое — Иссык-Куль настоящее чудо природы. Его горная, прохладная вода бирюзового цвета накатывается мягкими волнами на бесконечные песочные пляжи, играет солнечными бликами на мелководье, а дальше уходит в темную синеву глубины, где теряется солнечный свет и покоятся тайны древних цивилизаций. Такая вода успокаивает или бодрит, в зависимости от настроения людей, но главное — она дает позитив, которого в наше беспокойное время так часто многим не хватает. Несколько дней, проведенных на берегу горного моря, дают возможность набраться энергии и дышать полной грудью весь последующий год.

Но есть и второй фактор. Год за годом поток туристов туда растет, кое-что меняется, но некоторые вещи остаются почти неизменными. Например, туалеты, мусор, пробки и парковки. С улучшением дорог проблемы трафика не решаются. Да, ездить становится более комфортно и это большой плюс, но и машин становится все больше. В некоторых местах построили современные туалеты, но их крайне мало, а старые по-прежнему наполняют воздух ненужными запахами, да так, что даже для нас, местных, привычных к суровой действительности, это уже становится неприемлемым.

Про мусор уже и говорить не надо. Эта проблема повсеместна и решать ее надо стратегически.

Впрочем, эта статья не о том, как убирать мусор или строить туалеты, а о том, где может оказаться наш Иссык-Куль через годы. Первое, что приходит на ум в качестве примера это знаменитое Комо в Италии.

Горное озеро, с уникальным природным ландшафтом, живописными пейзажами и старинными виллами, ежегодно привлекает миллионы туристов со всего мира. Многие богачи из разных уголков земного шара, включая Центральную Азию, влекомые стабильностью, красотой и престижем, стараются приобрести там недвижимость.

Комо является признанным местом элитарного туризма, ежегодно давая экономике Италии около 2 миллиардов евро. При этом, зарабатывают как центральные власти, так местный муниципалитет и местные жители.

Вместе с тем из-за большого спроса там появилась и большая проблема — овертуризм (сверхтуризм), который вызывает нарекания со стороны местного населения:

Пробки на дорогах. Узкие, извилистые прибрежные дороги не справляются с потоком экскурсионных автобусов и арендованных автомобилей.

Перегрузка транспорта. Местные жители не могут попасть на общественные автобусы и паромы, так как они полностью забиты туристами.

Дефицит парковок. Наплыв автомобилей и кемперов лишает местных жителей парковочных мест. Из-за дорожных инцидентов власти даже пошли на запреты (например, ограничение въезда машин без брони парковки в центр Комо).

Проблемы с арендой жилья. Владельцы недвижимости переориентировались на туристов, из-за чего местные жители столкнулись с жестким дефицитом и дороговизной долгосрочного жилья.

Джентрификация. Исторические здания, школы и социальные объекты закрываются, уступая место новым люксовым отелям. Города теряют свою аутентичность, превращаясь в «живые декорации».

Иссык-Куль, в отличие от Комо, традиционно был местом массового туризма с относительно недорогими пансионатами и практически бесплатными турами в горы. Но все стало меняться в последние годы. Стали появляться многозвездочные отели, площадки для гольфа, расширяет работу местный аэропорт, модернизируются дороги, планируется кольцевая железная дорога.

Иссык-Куль трансформируется в место не только массового, но и элитарного туризма. Это хорошо? В целом, думаю, да. Тамерлан Ибраимов

Иссык-Куль трансформируется в место не только массового, но и элитарного туризма. Это хорошо? В целом, думаю, да.

Массовый туризм, также как и элитарный может вести к овертуризму, со всеми вытекающими отсюда последствиями. При этом элитарный туризм дает стране больше денег при меньшем количестве приезжих, привлекает состоятельных людей со всего мира и приносит в регион больше стабильности.

Но и здесь, как всегда, есть нюансы. Наряду с этим, он ведет к росту цен на недвижимость и сервис, что может ограничивать их доступность уже для самих граждан Кыргызстана.

Поэтому оптимальным было бы, чтобы туризм на Иссык-Куле развивался не в одном, а как минимум по двум направлениям — массовый и элитарный. В принципе, рынок так и делает. Если добавить сюда специфические виды туризма — спортивный (все больше спортсменов приезжают на озеро, чтобы тренироваться в условиях среднегорья), игровой (желающие играть в казино, в комфортных условиях горного озера), лечебный (оздоровительные свойства местного климата давно известны), зимний (рядом в горах уже есть и еще строятся отличные горнолыжные курорты) и другое, то туризм там можно максимально диверсифицировать.

При этом, конечно, остро стоят вопросы экологии и сохранения уникального биоразнообразия Иссык-Куля. Об этой проблеме давно говорят экологи и игнорировать ее ни в коем случае нельзя. Условно говоря, при варварском подходе пахучие туалеты и горы мусора могут опутать все озеро и тогда земля иссохнет, вода потеряет свою прозрачность, а воздух хрустальную пронзительность.

Государство может и должно стратегически подходить к развитию туризма. Влезать там, где надо и не мешаться там, где бизнес сам делает свое дело.

Первая задача государства — выстроить высокие экологические стандарты, а главное контролировать их выполнение. Без контроля нет смысла писать горы новых норм. Надо научиться соблюдать старые, а новые уже вписывать там, где есть пробелы. А то мы часто страдаем болезнью написания кучи новых законов и правил, при этом старые, далеко неплохие так и остаются невыполненными.

Вторая задача — соответствующая инфраструктура. Озеру крайне необходима кольцевая железная дорога, чтобы добраться до него и путешествовать вокруг можно было не только на загрязняющих воздух и заполонивших все вокруг автомобилях, но и в комфортабельных, ездящих строго по расписанию и экологичных поездах.

При этом нужна именно электрифицированная железная дорога.

Тепловозы, сжигающие сотни тонн солярки, с чадящим столбом дыма сверху, никак не вяжутся с чистым синим морем и зелеными горами вокруг. Планы по строительству такой железной дороги уже есть, надо всячески поддерживать их и убыстрять реализацию. Без железной дороги Иссык-Куль в ближайшие годы просто задохнется под колесами бесчисленных машин.

Нужны регулярные, стабильные, экологичные и комфортные автобусные маршруты, которыми было бы удобно добираться до Иссык-Куля как из разных частей нашей страны, так и внутри самой области.

Регулярные автобусные маршруты значительно сокращают количество личных авто на дорогах и снижают давление на экологию озера.

Про туалеты и мусор выше я уже упомянул. Вообще туалеты — один из главных показателей культурности нации. Чем чище туалеты, тем культурнее и развитее народ. И это не аллегория, это факт. Кто был в Западной Европе, Корее или Японии, подтвердят. Там туалеты всегда чистые, без лишних запахов и удобны для использования. Поезжайте в другие части света и оцените туалеты там.

Если грязно и пахнет, делайте выводы насколько развит этот народ.

В заключении надо сказать, что очевидным является то, что Иссык-Куль по своим природным качествам не имеет аналогов во всем обширном регионе Центральной Азии. Другого такого озера с обрамляющими его величественными горами просто нет. И туристы из богатеющих центральноазиатских стран все больше будут стремиться приехать сюда. Впрочем, дальнее зарубежье тоже будет проявлять интерес к нашему региону. Это факт, которого надо не бояться, а готовиться как к позитивным, так и негативным последствиям от этого.

Наш Иссык-Куль в 40 раз больше, чем Комо, но его экология от этого не менее хрупка. Сохранение экологии, главной ценности и достопримечательности этого места и является основной задачей государства, что вместе с тем и будет главным притягивающим фактором для туристов как собственных, так и зарубежных.

И только в этом случае мы сможем с полной уверенностью говорить, что кома нашему горному морю не грозит, а сравнение со знаменитым итальянским Комо не будет вгонять нас в краску, а, может, даже и наоборот.