Он напомнил, что скорость снижена до 15 километров в час.

«Мы вносим предложение в кабмин о том, чтобы это ограничение распространялось на все виды средств индивидуальной мобильности (СИМ). Единственный вопрос остается — что делать с частниками. Но если будет изменено законодательство, то будем надеяться на сознательность наших граждан и проводить рейды. Правила должны быть едиными для всех», — сказал Рамиз Алиев.

Электросамокаты в Бишкеке предоставляют в аренду три компании — всего у них более 3,5 тысячи самокатов.

«Для города это много. Тем более выделенные полосы местами есть, местами нет, а должна быть единая сеть. Нужно запретить езду самокатов по тротуарам, где нет выделенных полос, — заметил депутат Казыбек Эргешов. — Запретить езду на частных самокатах будет нарушением прав граждан. Поэтому можно запретить заниматься бизнесом компаниям».

Он добавил, что электровелосипеды тоже предоставляют опасность для пешеходов.

Рамиз Алиев отметил, что разрабатывается цифровая карта с велодорожками.

«Все-таки приоритет мы отдаем не самокатам, а велосипедам. Но так получается, что и самокаты заезжают на выделенную дорожку. Мы чертим полосы под велодорожки, где это возможно. К сожалению, не везде есть логическая цепочка. Но, если позволяет тротуар, мы выделяем проезд для велосипедов», — добавил вице-мэр.

Напомним, что в мае 2026 года мэрия Бишкека предложила снизить максимально допустимую скорость средств индивидуальной мобильности с 25 до 15 километров в час, объяснив это ростом числа наездов на пешеходов и нехваткой специализированной инфраструктуры для безопасного движения электросамокатов.

Отметим, что в ряде городов мира используются «медленные зоны», где скорость самокатов автоматически снижается до 10–15 километров в час в местах большого скопления пешеходов.